Modelando la Real Fuerza Aerea Sueca

La Historia de la Real Fuerza Aerea Sueca ( Flygvapnet ) es una de las mas crueles ironias de la humanidad, la que establece que: "si amas la Paz, debes de armarte", el pequeño e industrioso pais ha estado bordeado de posibles agresores, en la Segunda Guerra Mundial, Noruega y Finlandia fueron invadidos, la Union Sovietica codiciaba sus territorios y la Alemania Nazi necesitaba sus recursos, fue ese el momento en que decidieron que para conservar su integridad y su derecho de nacion soberana, debian de tener el mejor armamento posible, al principio compraron aviones en el extranjero, pero segun fue avanzando la guerra, esto se vio cada vez mas dificil, tuvieron que empezar a diseñar sus propios aparatos, la compañia aeronautica sueca SAAB, reunio a los mejores ingenieros del pais, les mostro lo que los extranjeros estaban haciendo y en unos años, la industria sueca estaba produciendo cazas y bombarderos.

La Flygvapnet se fundo el 1° de Julio de 1926, al fusionarse la aviacion del Ejercito y de la Marina, creandose una arma autonoma, muy al estilo de la RAF. Durante la Primera Guerra Mundial, la aviacion sueca habia estado muy mal equipada, el pais permanecia neutral, pero aun no tenia industria aeronautica propia y dependia de importaciones, pero el bloqueo britanico tambien afectaba al pais, durante la guerra, tuvo que soportar la presion alemana y rusa; despues de la Revolucion Rusa, la paz no llego inmediatamente, el recien creado Estado Finlandes tuvo que defenderse de los Comunistas y para ello necesitaba del apoyo de los paises nordicos; un pequeño contingente sueco participo del lado de los Blancos en la Guerra Civil, aunque desconozco su contaba con contingente aereo.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Suecia estaba en una posicion muy dificil, por un lado la agresiva Union Sovietica, por el otro la Alemania Nazi, para potenciar a la Flygvapnet, se decidio comprar material moderno, y se ordenaron en Estados Unidos el P-35 y el P-66, apenas comenzaban a llegar los primeros cuando la invasion de Noruega provoco cambios en el escenario internacional, los americanos declararon un embargo de armas a Suecia y esta se quedo de repente sin cazas modernos, pudo conseguir algunos Fiat CR.42 y Reggiane 2000, pero un biplano en 1940 ya era obsoleto desde antes de adquirirlo y el Re 2000 no era mas que una copia mal hecha del P-35, era necesario algo mas moderno, pero ante todo, algo que se pudiera fabricar en el pais, se aprendio la primera leccion de la Neutralidad: Produce tu propio armamento; los primeros años de la Guerra, Suecia tuvo una incomoda neutralidad, demasiado debil como para hacer cumplirla, vio como los beligerantes violaban su espacio aereo, usualmente lanzaba sus P-35 (J-9) al aire, pero eran mas lentos y peor armados que cualquier caza aleman, y en el caso de los aviones de bombardeo nortemearicanos, no era raro que abrieran fuego contra ellos, ya que de lejos se parecian mucho al Fw-190. Casi no hubo internamientos al principio de la guerra, Suecia era demasiado debil como para hacer respetar la Neutralidad.

Desde los treintas habia una pequeña industria nacional, que habia pasado por la larga cadena del desarrollo industrial, desde la supervivencia haciendo 5 aviones de un modelo hasta la instalacion de una fabrica, en donde se produjo el primer diseño nacional realmente exitoso, el SAAB-17, un bombardero en picado, que empezo a salir de las lineas de produccion en 1940, con sus equipos de diseño al fin libre, pudo concentrarse en fabricar un caza, para ello se valieron de todos los medios posibles, intentaron producir uno bajo licencia, pero los unicos disponibles eran el Finlandes Myrsky o el italiano CR.42, ninguno de los dos realmente convincente, pese al embargo se probo en norteamerica de nuevo, pero sin efecto, al parecer en el Departamento de Estado se pensaba que Suecia era un aliado potencial de Alemania, y conociendo la incopetencia que recorria en aquellos años por los pasillos del Capitolio, no me sorprenderia que no supieran ni donde estaba ubicada Suecia. Asi que fue necesario seguir el largo camino del desarrollo propio, el gobierno establecio la Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm FFVS ( Administracion Aerea Real, Fabrica de aviones en Estocolmo), se establecio una lista basica de Especificaciones y comenzo el diseño del caza que despues seria conocido como J 22, que fue una mezcla de lo nuevo y lo viejo, todavia era un aparato hecho en buena parte con madera, sobre un esqueleto de metal, una necesidad debida a las pocas fuentes de Aluminio disponibles en el momento, el diseño por otro lado era de un monoplano de tren retractil y cabina cerrada, pese a tener una forma diferente, no es posible ignorar la influencia del P-35.

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El Gripen es el caza estandarizado actual de la Flygvapnet

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El Draken fue uno de los cazas mas avanzados de su epoca.

Para 1943, la Fuerza Aerea Sueca pudo empezar a formar una defensa mas eficaz, los nuevos cazas y bombarderos eran un poco obsoletos, pero al menos ya estaban disponibles, porque se combatia alrededor de todas las fronteras de Suecia, Finlandia estaba en combate contra la URSS, el Baltico era un lago aleman, y Noruega habia sido ocupada en 1940, por si fuera poco, los Britanicos y Norteamericanos no dudaban en cruzar las fronteras cuando les conviniera, o bien cuando sus aviones estaban tan dañados que tenian que buscar un pais neutral para aterrizar. Segun se acercaba el final de la Guerra, lo suecos estaban mejor equipados, una de las grandes ironias es que al fin estuvieron listos en 1946, justo cuando la emergencia habia pasado; las masivas desmovilizaciones alidas fueron aprovechadas, cuando el gobierno compro excedentes de guerra de los aliados, asi P-51(J26) y Mosquitos pasaron a formar parte de la Flygvapnet. Otra fuente de material fueron los aviones alemanes que escaparon a Suecia al acabar la guerra, se les pudo aplicar Ingenieria inversa a estos aparatos y aprender mucho de la mas avanzada tecnologia. La posguerra no vio un descenso de la importancia de la Fuerza Aerea, las lecciones aprendidas eran muy duras, otra de ellas era la: Armarse para defender tu neutralidad. Asi que en vez de reducir sus efectivos, estos se mantuvieron y se mejoraron, con aviones mas modernos, ya Suecia no se quedaria atras nunca mas en el diseño aeronautico,

Durante la Guerra Fria, Suecia fue uno de los mas importante paises neutrales, pero tuvo que pagar un duro precio por ello, dedicando mucho de su presupuesto a defensa, despues de todo, otra vez quedo enmedio del conflicto, con la URSS de un lado y la NATO del otro, por ello tuvo que diseñar y construir algunos de los mas modernos aparatos de combate del mundo, la Ingenieria Sueca se mantuvo a la vanguardia, y no pocas veces adelante de los demas paises, aviones como el Lansen, el Draken o el Vigen podian ser considerados entre los mejores del mundo. Pero la mentalidad sueca era diferente, eran armas de defensa y solo los usaron bajo manddato de la ONU o los exportaron a paises muy amigos, como Dinamarca, Etiopia o Austria.

Y la Flygvapnet vio combate, en los sesentas, durante la Crisis del Congo, se eviaron seis Tunnan que destruyeron la capacidad ofensiva de los mercenarios Katangeses. En tiempos modernos, se volvio a emplear a la Aviacion Sueca en la Guerra Civil de Libia, cuando la ONU pidio ayuda para implementar una zona de No Vuelo sobre su territorio, se enviaron 6 Gripen a ayudar a mantener el mandato.

Desde el fin de la Guerra Fria, la necesidad de mantener unas Fuerzas Armadas poderosas ha desaparecido, por lo que el numero de apratos ha disminuido a poco mas de 150, en la actualidad la Flygvapnet es una fuerza muy pequeña.

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